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　　自去年十月份限購以來，控制樓市漲價的政策依然在持續發力，房地產市場迅速降溫，而基建行業活躍度則顯著提升。從新聞消息上來看，發改委不斷批復眾多PPP項目、基礎設施項目，中交中鐵中建等大型企業承攬多單大項目。

　　據統計，2016年10月，發改委密集批復了7項交通基建項目，規劃金額超過2875億元，這也是2016年1~10月中單月審批交通基建項目金額最高的一個月。7個項目包括 3項鐵路基建項目(其中兩項為高速鐵路)，2項城市軌道交通項目以及2項公路項目。

　　項目承攬方面，根據基建通大數據整理，中國交建及其所屬公司10月中標及簽約項目總投資加起來將近1200億，其中投資人(含PPP項目)中標金額達到681億，施工中標95億。而在9月份，這個數字是1040億。

　　中國中鐵7月~9月在基建建設業務方新簽合同額2762億，10月中標及簽約項目總投資接近600億。

　　僅以上數據，中交和中鐵在10月總共承攬項目達1200億，中交一家在9、10月份承攬項目投資達到2200多億。根據中交集團公開資料，2016年上半年，中交集團新簽合同額總共為2800多億。以兩個月抗衡整個上半年，基建再一次扛起經濟建設的砥柱?

　　另外，國家發展改革委、交通運輸部早在今年5月就聯合下發了《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》，2016-2018年我國將重點推動鐵路、公路、水路、機場、城市軌道交通項目等303個，總投資達4.7萬億。其中城市軌道交通建設投資規模達1.65萬億，占據了1/3。

　　以基建行業為主的新一輪工程投資建設迎面而來，這是必然也是不得已。經濟結構轉型依然在持續，制造業景氣度依然不夠，GDP不可能再保持6.7不變，一個漂亮的反彈或許是我們最需要的。基礎設施恰好是在最短期見效的不二之選。

　　但是新一輪的基礎設施投資建設浪潮，其內在邏輯和運作模式也已然不同。

　　1、掀起新一輪基礎設施投資熱，是利用PPP模式引導過剩社會資本(包括國企和民間資本)進入固定資產投資，而不是任其繼續熱炒房價、股市和大宗商品等。

　　2、我國中西部基礎設施還很不完善，城市交通尤其是軌道交通不夠發達。這一波基礎設施以公路交通為核心的資本，集中在內蒙古、江西、貴州、四川、海南等省市，以內蒙古為例，十三五期間，基建投資在4000-5000億。而城市軌道交通建設則集中在武漢、廈門、西安等二三線城市。

　　3、本輪基建投資建設以PPP項目形式為主，這也是中交、中鐵等大型央企能承攬項目的主要原因。技術、管理方面無疑是中交中鐵的傳統優勢，而資本則是PPP模式下只有這些大型企業所具備的獨特優勢。社會資本對于基礎設施投資的冷淡，很大原因是投資收益往往不及預期，尤其是習慣炒作了的民間資本，往往“看不上”PPP項目的收益。

　　4、PPP模式下，項目總承包企業會對項目實施投資、建設、運營的全過程建設管理，其涉及的咨詢、施工、監理都會盡量內部消化，形成一種相對封閉的市場體系。從而中小企業的機會在政府投資大型項目中逐漸減少。

　　在以PPP模式為主流的基建設施投資下，很顯然的一個事實是項目規模會越來越集中在少數資金實力雄厚的大企業手中，這些強大的企業也會越來越大，不僅是在項目規模上，也是在新項目建設的技術、管理等各方面。所謂“規模集中，大者恒強”。

　　那么在這種情況下，傳統的中小企業應該如何提高市場份額，不斷擴大業務規模，提升營業收入和營收效益呢。

中小型業務是核心戰略

　　中小型的企業，中小型的隊伍，中小型的業務，資源平臺、組織、業務的匹配才是企業健康發展的基礎。中小型企業走向大型、特大企業靠內生性是遠遠不夠的，往往需要借助強大的外部力量的改變，或者是市場形勢的大契合，或者是資本和股東的更新，或者是技術壟斷的產生。與其不切實際，倒不如建立流水式的中小型業務開發、管理和實施體系。

　　PPP項目應更多的轉向與社會資本合作的中小額合同，以市政環保類項目為主。應加強風險管理能力，尤其是政策風險、運營期風險、資金鏈風險。

轉型創新業務

　　車小好調頭，中小企業獨有的市場敏感性，相比于大企業更容易選擇和造就新業務。以PPP咨詢服務、BIM、綠色建筑為例，中小企業以其垂直化、專業化的優勢，更容易取得成績。

咨詢領域大有可為

　　項目投資潮下，項目咨詢領域將業務量大增，隨著新項目不斷上馬，新一輪項目策劃立項、項目可行性分析、項目方案策劃將出現井噴現象。另外隨著PPP項目、BIM技術應用、裝配式建筑等項目數量規模的不斷增加，工程咨詢行業亟需一批新生的咨詢企業和團隊，針對項目新模式、新技術為政府、投資方等提供智力服務。

踏準政策的節奏和步伐

　　對政策的研究，對市場的研判是企業成功的必不可少的要素。而通過政策跟隨市場趨勢，踏準政策的節奏，自然少不了好處。在中國有兩個事情大家要明白，一個是隱性和顯性的產業政策，另一個是政府“任務性“、“執行和貫徹式”的項目投資開發。產業政策上，土木行業沒有顯性的，不像新能源汽車那樣被定位為國家產業政策，但是我們有PPP基金、海綿城市基金、BIM項目補貼，這都算是隱性的產業政策，順應這些政策自然能開發不少項目來做。另外，所謂政府“任務性”、“執行和貫徹式”的項目投資開發，是指政府的年度預算、上級文件命令要求落實的工作等，比如大力發展PPP項目，很多地方政府就開始退出經營性政府投資項目，不斷設立ppp投資基金，不斷新增入庫PPP項目。

市場與客戶的轉變

　　這里不討論中小企業在傳統方法下依靠關系的市場行為，也不討論大企業和客戶之間的利益關系，只說說新形勢下市場與客戶的轉變。一個是市場上出現了很多新的業務增長領域，這些領域與我國城市化進程中出現的問題有很大關系，也與技術進步有很大關系。例如地下空間、綠色建筑、綜合管廊、海綿城市、舊改工程等;另一個是客戶的思維模式和需求也在發生變化，從原來大部分按部就班的設計招標施工模式到現在PPP模式，從原來規劃與建設分離到咨詢企業規劃、建設咨詢一條龍服務。因為項目的復雜性越來越高、可變因素和建設形式的多樣化，政府和投資人在項目開發、規劃上需要更多的智力服務，在新業務上需要更多的智力服務。

如何利用好資本市場

　　土木工程是個大行業，涵蓋了地產建設、交通基礎設施、市政公用、環保工程等，如今資本市場對工程行業整體而言的認同感是有目共睹的。以PPP、環保系列為龍頭的工程建設類股票在今年輪番上漲，以中鐵、中交、中建為龍頭的工程建設板塊也間接推動了A股走上新高，以中國交建為例，其股價在兩個月內上漲幅度高達一倍。另外，今年幾乎每月新批的上市企業中，就有一個是涉及工程行業的。

如何為20年后企業的發展壯大奠定基礎?

　　企業做大做強有四個要素：資本、平臺、管理與技術，當然，所有這一切都是人在做，所以人才的重要性也不言而喻。中小企業做大做強，資本一定是最后一步。四者之間的關系是：技術為生存根本，管理提高營業效益，平臺是展翅高飛的基礎，資本則是最后的助力，走向巔峰。中小企業的發展一定不能丟掉管理與技術這兩個最根本的生存法寶，而盲目去追求平臺化、對接資本市場。為什么要強調這個?因為互聯網對傳統行業的沖擊太大了，市場上到處都是平臺型企業、生態型公司的理念傳播，土木行業的公司難免都會心生向往。而事實上，平臺化并不一定是最優選擇，因為土木行業的平臺化沒有與之匹配的專業技術服務，那么平臺就不是很可靠。這點土木行業與目前的電商平臺完全不同，專業性門檻完全不是一個層次。另外為什么不能過早對接資本?因為資本追逐熱點，對企業的戰略發展影響很大。

守住穩量市場，進入增量市場、逐步退出縮量市場

　　一定要進入增量市場，而不是死守穩量甚至是縮量市場。什么是穩量市場?市政基礎設施就是，城市化不斷推進、以新換舊、設施維護，這些市政業務會一直持續下去。縮量市場呢?鐵路尤其是普通高鐵、港口等，以港口為例，當前我國已經建成多個世界級城市港口，多個港口處于業務量嚴重不飽和狀態。那增量市場有哪些?一個是城市軌道交通建設，在逐步由一線向二、三線蔓延，成都、重慶、西安、武漢、烏魯木齊等等;二是西部地區公路建設，甘肅省十三五要完成5000億交通基礎設施建設規劃，西南地區、西北地區、四川、江西等更是不用說，另外很多地方都在進行普通公路向高速路升級改造;三是環舊城新建和新區建設，城市化發展的高級階段是逆城市化，也就是原來的中心區不滿足人們的需求，隨著交通的便利，產業和居住開始外遷。以深圳和上海為例，近幾年一些非核心區的建設如火如荼，例如深圳龍華新區、龍崗區、光明新區等。

　　最后，增量市場的進入，可以是從頭開始。雖然會花費很大的進入成本，但是這個增量市場帶來的收益完全可以抵償這部分成本。